Irailaren 27an, China-Europe Express "Global Yida"-k esportazioko 100 TEU-ko salgaiez betetako Yiwu-n egin zuen debuta, eta Madrilera joan zen, Espainiako hiriburura, 13.052 kilometrora.Egun bat geroago, China-Europe Express 50 ontziz beteta zegoen."Shanghai" itsasontzian abiatu zen Minhang-etik Hanburgora (Alemania), hau da, milaka kilometrora dagoena, Shanghai-Alemania Txina-Europa Express-en jaurtiketa arrakastatsua dela eta.
Hasiera intentsiboari esker, Txina-Europa Express trena ez da inoiz gelditzen Egun Nazionaleko oporretan.Treneko ikuskatzaileek lan karga bikoiztu egin zuten: "Iraganean, pertsona bakoitzak 300 ibilgailu baino gehiago ikuskatzen zituen gauero, baina gaur egun 700 ibilgailu baino gehiago ikuskatzen ditu gauero".Aldi berean, epidemia globalaren testuinguruan irekitako tren-kopuruak errekorra lortu zuen aldi berean.
Datu ofizialek diotenez, aurtengo urtarriletik abuztura, Txina eta Europa merkantzien trenek 10.052 tren ireki zituzten guztira, eta iaz baino bi hilabete lehenago 10.000 tren baino gehiago izan ziren, eta 967.000 TEU garraiatu zituzten, urte artean %32 eta %40 gehiago. hurrenez hurren, eta edukiontzi astunen tasa orokorra %97,9koa izan zen.
Nazioarteko bidalketetan gaur egungo "kutxa bat aurkitzea zaila" eta merkantzien tasen igoera nabarmenaren testuinguruan, China-Europe Express-ek aukera gehiago eskaini dizkie kanpo merkataritzako enpresei.Baina, aldi berean, azkar hedatzen ari den China-Europe Express-ek ere oztopo asko ditu.
China-Europe Express Express "azeleraziorik" gabe geratu zen epidemiaren ondorioz
Chengyu eremua Txina eta Europa tren bat ireki duen herrialdeko lehen hiria da.Chengdu International Railway Port Investment Development Group-en datuen arabera, aurtengo urtarriletik abuztura, China-Europe Express-eko (Chengyu) ia 3.600 tren jarri ziren martxan.Horien artean, Chengdu etengabe sendotzen ari da Lodz, Nuremberg eta Tilburgeko hiru ildo nagusiak, “europar” operazio eredua berrituz, eta, funtsean, Europaren estaldura osoa lortuz.
2011n, Chongqing-ek Hewlett-Packard trena ireki zuen, eta, ondoren, herrialde osoko hiri askok segidan zabaldu dituzte merkantzien trenak Europara.2018ko abuztuan, nazio osoan Txina-Europa Express Trenen kopuru metatuak Txina-Europa Express Trenaren Eraikuntza eta Garapen Planean (2016-2020) ezarritako urteko 5.000 trenen urteko helburua lortu du (aurrerantzean "Plana" deitzen zaio). ).
Garai honetan China-Europe Express-en garapen azkarrak "Belt and Road" ekimenaren onuradun izan zuen eta barnealdeko eremuak aktiboki bilatzen ari ziren kanpoko mundua lotzen duen nazioarteko logistika kanal garrantzitsu bat ezartzea.2011tik 2018ra arteko zortzi urteetan, China-Europe Express trenen urteko hazkunde-tasa % 100 gainditu zuen.Jauzi handiena 2014koa izan zen, %285eko hazkunde-tasa izan zuen.
2020an koroako pneumonia epidemia berriaren agerraldiak eragin nahiko handia izango du aireko eta itsas garraioan, eta aireportuen eta portuen itxieraren etenaren ondorioz, China-Europe Express nazioarteko hornikuntza-katearen euskarri garrantzitsua bihurtu da, eta irekiera hiri eta irekiera kopurua nabarmen handitu da.
China Railway Group-en datuen arabera, 2020an, Txina eta Europa merkantzien 12.400 tren irekiko dira guztira, eta urteko tren kopurua 10.000tik gorakoa izango da lehen aldiz, urte arteko % 50eko hazkundea;guztira 1.135 milioi TEU salgai garraiatu dira, urte arteko % 56ko gehikuntza, eta edukiontzi astunen tasa integrala % 98,4ra iritsiko da.
Mundu osoko lana eta ekoizpena pixkanaka berrezartzearekin batera, batez ere urte honen hasieratik, nazioarteko garraioaren eskaria asko handitu da, portua pilatuta dago eta kutxa bat aurkitzea zaila da eta bidalketa prezioa ere asko igo da. .
Nazioarteko ontzigintzaren alorrean epe luzeko begirale gisa, Chen Yang-ek, Xinde Maritime Network-en, bidalketa-informazio-aholkularitzako plataforma profesionalak, CBNri esan zion 2020ko bigarren erditik aurrera edukiontzien hornikuntza-katearen tentsioa. ez da nabarmen hobetu, eta aurten salgaien tasa are maizago da.Ezarri errekor bat.Nahiz eta gorabeherak izan, Asiatik AEBetako mendebalderako merkantzien tasa epidemia baino hamar aldiz handiagoa da oraindik.Egoera horrek 2022ra arte iraungo duela kalkulatzen da modu kontserbadoreaz, eta 2023ra arte jarraituko duela ere uste dute analista batzuek. "Industriaren adostasuna da edukiontzien hornikuntzaren botilak itxaropenik gabe dagoela aurten".
China Securities Investment-ek ere kontsolidaziorako denboraldi gailurra errekor batera luzatu daitekeela uste du.Epidemiaren hainbat gertakariren eraginez, hornikuntza-kate globalaren kaosa areagotu egin da, eta oraindik ez dago eskaintzaren eta eskariaren arteko erlazioan hobekuntza zantzurik.Garraiolari txiki berriek Pazifikoko merkatuan sartzen jarraitzen badute ere, merkatuaren ahalmen eraginkor orokorra astero 550.000 TEU ingurukoa izaten jarraitzen du, eta horrek ez du eragin nabaririk eskaintzaren eta eskariaren arteko harremana hobetzeko.Epidemia garaian, portuko ontzien deialdien kudeaketa eta kontrola hobetu da, eta horrek ordutegien atzerapenak eta eskaintzaren eta eskariaren arteko kontraesana areagotu ditu.Eskaintzaren eta eskariaren arteko desoreka larriak eragindako aldebakarreko merkatu ereduak denbora luzez iraun dezake.
Merkatuaren eskari sendoari jarraituz, epidemia amaitzen ari diren China-Europe Express trenen "azelerazioa" dago.Datu ofizialek diotenez, aurten, Manzhouli Railway Portutik herrialdera sartu eta irteten diren Txina-Europa Express trenek 3.000 muga gainditu dute.Iazkoarekin alderatuta, 3.000 trenak ia bi hilabete lehenago amaitu dira, hazkunde-joera iraunkor eta azkarra erakutsiz.
Estatuko Trenbide Administrazioak igorritako Txina-Europako Trenbide Express Datuen Txostenaren arabera, aurtengo lehen seihilekoan, hiru korridore nagusien ahalmena gehiago hobetu zen.Horien artean, Mendebaldeko Korridoreak 3.810 errenkada ireki zituen, urte arteko % 51 gehiago;Ekialdeko Korridoreak 2.282 ilara ireki zituen, urte arteko %41eko hazkundea;Kanalak 1285 zutabe ireki zituen, urte arteko %27ko hazkundea.
Nazioarteko ontzien tentsioaren eta merkantzien tasen igoera azkarraren ondorioz, China-Europe Express-ek programa osagarriak eskaini ditu atzerriko merkataritzako enpresei.
Chen Zheng, Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd.-ko zuzendari nagusiak China Business News-i esan zion China-Europe Express-en garraio-denbora 2 aste ingurura konprimitu dela.Merkantzien kopuru espezifikoa agentearen arabera aldatzen da, eta 40 oineko edukiontzien kargaren aurrekontua 11.000 dolar inguru da gaur egun, gaur egungo bidalketa edukiontzien salgaia ia 20.000 dolar izatera iritsi da, beraz, enpresek China-Europe Express erabiltzen badute, ahal izango dute. kostuak aurreztu neurri batean, eta, aldi berean, garraioaren puntualtasuna ez da txarra.
Aurtengo abuztutik irailera, Gabonetako produktu ugari ezin izan dira garaiz bidali, "aurkitzen zaila den kutxa bat" delako.Qiu Xuemei, Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd.-ko salmenten zuzendari nagusiak, behin China Business News-i esan dionez, Errusia edo Ekialde Hurbileko herrialdeetara ondasun batzuk bidaltzea aztertzen ari dira itsasotik lehorreko garraioa esportatzeko.
Hala ere, China-Europe Express-en hazkunde azkarra ez da nahikoa ozeanoko merkantzien alternatiba osatzeko.
Chen Zheng-ek esan zuen nazioarteko merkantzia-garraioa oraindik ere itsasoko garraioan oinarritzen dela, %80 inguru, eta aire-garraioa %10etik %20ra.Txina-Europa express trenen proportzioa eta bolumena nahiko mugatuak dira, eta irtenbide osagarriak eman daitezke, baina ez da itsasoko edo aireko garraioaren ordezkoa.Beraz, Txina-Europa Express Trenaren irekieraren garrantzia sinbolikoa handiagoa da.
Garraio Ministerioaren datuen arabera, 2020an, kostaldeko portuetako edukiontzien karga 230 milioi TEU izango da, eta China-Europe Express trenek 1.135 milioi TEU izango dituzte.Aurtengo urtarriletik abuztura, herrialde osoko kostaldeko portuen edukiontzien kopurua 160 milioi TEUkoa izan zen, eta Txina eta Europa trenek epe berean bidalitako edukiontzien kopurua 964.000 TEU baino ez zen.
Yang Jie-k, Txinako Komunikazio eta Garraio Elkarteko Nazioarteko Express Zerbitzu Zentroko komisarioak ere uste du China-Europe Express-ek ondasun gutxi batzuk ordezkatu ditzakeen arren, China-Europe Express-en eginkizuna are gehiago indartuko dela dudarik gabe.
Txina-Europa merkataritza-berotzeak Txina-Europe Express-en ospea areagotzen du
Izan ere, China-Europe Express-en gaur egungo ospea ez da aldi baterako egoera, eta horren atzean dagoen arrazoia ez da ozeanoko merkantzien gorakada soilik.
"Txinaren ziklo bikoitzeko egituraren abantailak Europar Batasunarekin dituen ekonomia eta merkataritza harremanetan islatzen dira lehenik".Wei Jianguo, Merkataritza Ministerioko ministroorde ohia eta Txinako Nazioarteko Truke Ekonomikorako Zentroko presidenteordeak, esan zuen harreman ekonomikoen ikuspegitik, aurten 1~ Abuztuan, Txina-EBko merkataritza 528.900 mila milioi dolar izan zen, % 32,4ko hazkundea, eta horietatik nire herrialdeko esportazioak 322.550 mila milioi dolar izan ziren, % 32.4 gehiago, eta nire herrialdeko inportazioak 206.35 mila milioi dolar, % 32.3 gehiago.
Wei Jianguok uste du aurten EBk ASEAN berriro gaindituko duela eta Txinako merkataritza-bazkide handienera itzuliko dela.Horrek esan nahi du, halaber, Txina eta EB elkarren arteko merkataritza-kide handienak bihurtuko direla, eta "Txina-EBko harreman ekonomiko eta komertzialak etorkizun oparoa ekarriko dute".
Txina-Europa merkantzien trenak gaur egun Txina-Europa ekonomia eta merkataritzaren proportzio nahiko mugatua daraman arren, Txina eta EBko merkataritza 700.000 mila milioi dolar baino gehiagokoa izango dela aurreikusten du, eta Txina eta Europa merkantzien trenen hazkunde azkarrarekin, izango da. salgaien nazioarteko garraioan 40-50.000 mila milioi dolar garraiatzea posible da.Potentziala handia da.
Aipatzekoa da herrialde askok arreta handiagoa jartzen diotela China-Europe Express-i aduana-garbiketaren eraginkortasuna hobetzeko."China-Europe Express-eko portuak Estatu Batuetakoak eta ASEANkoak baino hobeak dira deskongestioari eta edukiontzien kudeaketari dagokionez.Horri esker, China-Europe Express-ek komando gisa jokatzen du Txina-Europako merkataritzan".Wei Jianguok esan zuen: "Oraindik nahikoa ez den arren.Indar nagusia, baina aurrerapen gisa oso paper ona egin zuen».
ere sentsazio handia daukate enpresa honi buruz.Alicek, Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd.-ko bidalketa-kudeatzaileak, CBNri esan dionez, jatorriz Estatu Batuetara esportatzen zuen konpainia batek Europako merkaturako esportazio-bolumena ere handitu du aurten, % 50 inguruko igoerarekin. Europa.Horrek are gehiago areagotu du China-Europe Railway Express-en arreta.
Garraiatutako salgaien moten ikuspuntutik, China-Europe Express hasierako ordenagailu eramangarritik eta beste produktu elektroniko batzuetatik 50.000 produktu mota baino gehiagotara zabaldu da, hala nola auto piezak eta ibilgailuak, produktu kimikoak, makineria eta ekipoak, merkataritza elektronikoko paketeak eta medikuak. ekipamendua.Merkantzia-trenen urteko merkantzien balioa 2016an 8.000 milioi dolar izatetik 2020an ia 56.000 mila milioi dolar izatera pasa zen, ia 7 aldiz gehiago.
Txina-Europe Express trenen “edukiontzi hutsaren” egoera ere hobetzen ari da: 2021eko lehen seihilekoan, itzulerako bidaien ratioa %85era iritsi zen, historiako mailarik onena.
Irailaren 28an martxan jarri zen China-Europe Express "Shanghai"-k bete-betean emango dio itzulerako trenen paperari inportazioak sustatzeko.Urriaren erdialdean, China-Europe Express "Shanghai" Shanghaira itzuliko da Europatik.Audioa, eskala handiko saneamendu-ibilgailuen bilatzailea eta erresonantzia magnetiko nuklearreko ekipamendua bezalako erakusketak trenez sartuko dira herrialdera 4. CIIE-n parte hartzeko.Ondoren, garraioaren eraginkortasuna ere aprobetxatuko du Txinako merkatuan balio handiko produktu gehiago sartzeko, hala nola ardoa, luxuzko ondasunak eta goi mailako tresnak, mugaz gaindiko trenbideen bidez.
Txina eta Europa merkantzien trenen funtzionamendu-plataforma nazionala betetzeko linearik, portu gehien eta plan zehatzenak dituen plataforma-enpresetako bat denez, Yixinou industriako jabetza pribatuko holding bakarra da. Herrialdeko bidalketa guztien %12.Aurten ere itzulerako trenen eta zama-balioen igoera izan da.
2021eko urtarrilaren 1etik urriaren 1era, Txina-Europa (Yixin Europe) Express Yiwu plataformak guztira 1.004 tren jarri ditu martxan, eta guztira 82.800 TEU bidali ziren, urte arteko % 57,7ko hazkundea.Horien artean, guztira 770 irteerako tren garraiatu ziren, urte arteko %23,8ko hazkundea, eta guztira 234 tren ontziratu ziren, urte arteko %1413,9ko hazkundea.
Yiwuko Aduanako estatistiken arabera, aurtengo urtarriletik abuztura, Yiwuko Aduanak "Yixin Europe" China-Europe Express trenaren inportazio- eta esportazio-balioa gainbegiratu eta gainditu zuen 21.410 mila milioi yuanekoa, urte arteko % 82,2ko hazkundea. horietatik esportazioak 17.410 mila milioi yuan izan ziren, urte arteko %50,6ko hazkundea, eta inportazioak 4.000 mila milioi yuan.Yuan, 1955,8ko urte arteko hazkundea.
Abuztuaren 19an, Yiwu plataformako "Yixinou" trenaren 3.000. trena abiatu zen.Plataforma-operadoreak Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd.-k trenbide-garraio multimodalaren karga-agiria igorri zuen, "trenbide-garraio multimodalaren karga-fakturaren materializazioa" onartuz.Merkataritza-enpresek karga-agiria erabiltzen dute bankutik "karga-mailegua" edo "karga-mailegua" lortzeko.«Maiegu-kreditua.Hau aurrerapen historikoa da "trenbide-garraio multimodalaren karga-fakturaren materializazioaren" negozio-berrikuntzan, China-Europe Express-en "trenbide-garraio multimodalaren karga-fakturaren materializazioa" lehorreratze ofiziala markatuz eta banku-kredituaren negozioa.
Wang Jinqiu, Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd.-ko presidenteak esan zuen China-Europe Express "Shanghai"-k ez duela gobernu-laguntzarik eta merkatuan kudeatzen duten plataforma-enpresek egiten dutela guztiz.Txina-Europa Express trenetarako diru-laguntzen pixkanaka-pixkanaka jaitsi denarekin, Shanghaik ere bide berri bat aztertuko du.
Azpiegitura giltzarri bihurtu da
China-Europe Express Express-ek hazkunde lehergarria erakusten ari den arren, arazo asko ditu oraindik.
Pilaketak kostaldeko portuetan ez ezik, Txina eta Europa merkantzien tren ugari biltzen dira, eta horrek presio izugarria eragiten du tren geltokietan, batez ere tren portuetan.
Txina-Europa trena hiru pasabidetan banatzen da: Mendebaldea, Erdialdea eta Ekialdea, Xinjiang-eko Alashankou eta Horgosetik, Barne Mongoliako Erlianhot eta Heilongjiang-eko Manzhoulitik igaroz.Gainera, Txinaren eta CIS herrialdeen arteko trenbide estandarren arteko koherentzia eza dela eta, tren hauek hemendik igaro behar dira bere ibilbideak aldatzeko.
1937an, Nazioarteko Trenbide Elkarteak araudi bat egin zuen: 1435 mm-ko zabalera zabalera estandarra da, 1520 mm-ko edo gehiagoko zabalera zabalera zabala da eta 1067 mm-ko zabalera edo gutxiagoko zabalera zabalera estutzat hartzen da.Munduko herrialde gehienek, hala nola Txinak eta Mendebaldeko Europak, neurgailu estandarrak erabiltzen dituzte, baina Kazakhstanek, Kirgizistanek, Uzbekistanek, Tadjikistanek, Errusiak eta CISeko beste herrialde batzuek neurgailu zabalak erabiltzen dituzte.Ondorioz, "Trenbide Pan-Eurasiar Linea Nagusian" zirkulatzen duten trenak ezin dira "Eurasiar trenen bidez" bihurtu.
Tren-konpainia bateko erlazionatutako pertsona batek jakinarazi duenez, portuko pilaketak direla eta, aurtengo uztailean eta abuztuan, National Railway Group-ek hainbat tren konpainiak operatzen zituzten Txina-Europa trenen kopurua murriztu zuen.
Pilaketak direla eta, China-Europe Express-en puntualtasuna ere mugatuta dago.Enpresa bateko logistika saileko arduradun batek CBNri esan dio konpainiak aurretik China-Europe Express-en bidez pieza eta osagarri batzuk inportatu zituela Europatik, baina orain garaitasun-eskakizun handiagoak direla eta, China-Europe Express-ek ezin zuela bete eskakizunak eta ondasunen zati hori aireko inportaziora eraman zuen..
Wang Guowenek, Txinako (Shenzhen) Garapen Integraleko Ikerketa Institutuko Logistika eta Hornikuntza Katearen Kudeaketa Institutuko zuzendariak CBNri esan dio egungo botila-lepoa azpiegituretan dagoela.Txinari dagokionez, ondo dago urtean 100.000 tren irekitzea.Arazoa pista aldatzea da.Txinatik Errusiara, pista estandarra bide zabal batera aldatu behar da, eta Errusiatik Europara, bide zabal batetik pista estandarrera aldatu behar da.Bi pista aldaketek botila-lepo itzela osatu zuten.Horrek trenbideak aldatzeko instalazioak eta geltokietako instalazioak finkatzea dakar.
Industriako ikertzaile senior batek esan du China-Europe Express-en azpiegitura faltak, batez ere lineako trenbide-azpiegitura nazionalak, China-Europe Express-en garraio-gaitasun eskasia eragin duela.
"Plangintza"-k, halaber, proposatzen du Eurasiako trenbide planaren garapena aktiboki sustatzea Txina eta Europa trenbideko herrialdeekin batera, eta atzerriko trenbideen eraikuntza etengabe sustatzea.Txina-Kirgizistan-Ukraina eta Txina-Pakistan trenbide-proiektuei buruzko aurretiazko azterketen aurrerapena bizkortzea.Mongoliako eta Errusiako trenbideak ongi etorriak dira zaharkitutako lineak berritzeko eta berritzeko, geltokien diseinua hobetzeko eta mugako geltokietako eta birkargatzeko geltokien instalazio eta ekipamenduak hobetzeko eta Txina-Errusiaren puntu-lerroen gaitasunak parekatzea eta konektatzea sustatzeko. -Mongoliako trenbidea.
Hala ere, zaila da atzerriko azpiegiturak eraikitzeko gaitasunak Txinarekin alderatzea.Hori dela eta, Wang Guowen-ek proposatu zuen irtenbidea portu guztiek Txinan bideak ekartzeko eta ibilbideak aldatzeko ahalegina egitea dela.Txinako azpiegiturak eraikitzeko gaitasunekin, ibilbideak aldatzeko gaitasuna asko hobetu daiteke.
Aldi berean, Wang Guowen-ek etxeko sekzioan jatorrizko trenbide-azpiegiturak indartu behar direla iradoki du, hala nola, zubiak eta tunelak berreraikitzea eta bi solairuko edukiontziak sartzea.«Azken urteetan, bidaiarien garraioari arreta handiagoa jarri diogu, baina merkantzien azpiegiturak ez dira asko hobetu.Hori dela eta, zubiak eta tunelak berritzearen bidez, garraio bolumena handitu da, eta trenaren funtzionamenduaren fidagarritasun ekonomikoa hobetu da».
National Railway Group-en iturri ofizialak ere adierazi du urte honetatik hona, Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli eta beste portuen hedapen eta eraldaketa proiektuen ezarpenak eraginkortasunez hobetu duela China-Europe Express-en sarrerako eta irteerako pasabide-gaitasuna.Aurtengo urtarriletik abuztura, 5125, 1766 eta 3139 tren ireki ziren Txina-Europa Trenbidearen Mendebaldeko, Erdialdeko eta Ekialdeko Korridorean, eta urte arteko % 37, % 15 eta % 35eko hazkundea izan da. .
Horrez gain, irailaren 9an egin zen Txina eta Europa Trenbideko Merkantzien Garraioaren Lantalde Bateratuaren zazpigarren bilera bideokonferentziaz.Bileran "Txina-Europa Express Trenaren Egitaraua Prestatzeko eta Lankidetza Neurrien (Trial)" eta "Txina-Europa Express Tren Garraio Plana Hitzartutako Neurrien" zirriborroak aztertu zituzten.Alderdi guztiek sinatzea adostu zuten, eta are gehiago hobetu zuten etxeko eta atzerriko garraioaren antolakuntzaren gaitasuna.
(Iturria: China Business News)
Argitalpenaren ordua: 2021-10-21
